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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

鉅亨網新聞中心

《路透社》報導，對沖基金雙線資本 (DoubleLine) 創辦人，華爾街新債券之王岡拉克 (Jeffrey Gundlach) 週四 (1 日) 表示，看壞川普 (Donald Trump) 在當選之後，為金融市場帶來的這股「川普旋風」。

岡拉克週四 (1 日) 大膽預估，這股美股、美元的爆買熱潮，估計在明年一月份川普走馬上任之前，就會消逝殆盡，估計目前美股已經接近觸頂，而美元指數未來亦將尖頭反轉。

美元指數日線走勢圖 (近半年以來表現)岡拉克進一步表示，過去近 3 週以來的美債拋售潮，估計已經開始接近尾聲，看好美債價格在短期內，將會出現顯著的反彈格局，並引動美元指數走低，而美元指數的下跌，也暗示著黃金價格，在短期內將開始具有反轉向上的空間。

但岡拉克亦表示，如果以長期的角度來看，他認為整體的利率環境，依然是在向上升溫。

岡拉克說道：「與之前十年期美債落在 1.35% 水平相比，現在美債殖利率來到 2.35% 一線，已讓我們感到放心許多。」

十年期美債殖利率日線走勢圖 (近一年以來表現)「你知道嗎？之前三年期美債殖利率是 1.45%，但是美國銀行 ("Bank of America) 股利殖利率卻高達了 1.39%，所以我說，這也太扯了吧？」岡拉克在專訪上說道。

而展望美股後市，岡拉克建議投資人應該極力避開美股四強 FANG：Facebook ( (US-FB) )、Amazon ( (US-AMZN) )、Netflix ( (US-NFLX) )、Google ( (US-GOOG) )，認為在川普的政策框架下，投資人將開始轉向追求「實體」類投資標的。

本次美國總統大選，投票給川普的岡拉克說道：「人們會想要追求真實的東西，更確切的實質需求，像工業產品、原物料等等，而不是那些畫大餅的產業。」

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